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　　2026年以来，奥迪奔驰、燃油宝马、车打奥迪的折续至万价格防线持续松动，竞争已从经销商暗降转向官方直接调价。命部年初宝马率先调整31款车型建议零售价，分车5款降幅超20%；2月奔驰跟进，型优C级、惠幅GLB、度达GLC等主力燃油车降幅约10%。奥迪

　　BBA中拥有一汽奥迪、上汽奥迪双合资体系的车打奥迪调价力度最激进。7月初上汽奥迪集中下调三款燃油车购车门槛，折续至万A7L、命部Q6限时权益价降至29.9万元起，分车A5L Sportback降至25.99万元起；同期一汽奥迪A6L裸车价低至25.8万元，部分车型终端优惠幅度达15至16万元，一线销售坦承此举核心目的是清库存。

　　一代A6L自2019年上市近7年，2025年仍卖出约17.2万辆，拿下豪华中大型轿车销量冠军。2026年3月新一代A6L上市，官方售价直接下探至32.29万起，同步降价的Q5L部分地区2025款40TFSI贷款裸车价仅24万元左右，较指导价直降约13万元。销售近7年的A6L和近8年的Q5L同步换代，老款库存需快速清退。

　　2025年奥迪集团营业利润率5.1%，低于2024年的6%，中国业务财务收益从6.51亿欧元降至5.04亿欧元，同等销量已无法维持过往高回报。当前奥迪在华销量仍高度依赖A6L、Q5L、A4L等燃油车，新能源产品尚未形成对等市场影响力，而消费者购车决策已延伸至智能座舱、辅助驾驶等电动化维度。

　　一汽奥迪降价核心源于车型换代与基本盘防守，上汽奥迪三款车型同步促销逻辑更复杂。2025年上汽奥迪全年零售47258辆，同比增长23%，但仅为一汽奥迪同期销量的约8%，单A6L年销量就超上汽奥迪全年的3.6倍。三款车中A7L上市近5年、Q6上市不足4年、A5L Sportback上市尚不满一年，很难全部归因于常规换代。值得关注的是，上汽奥迪本次促销同步推出燃油车用户终身有效的新能源增换购权益，提前在现有燃油车用户与未来奥迪新能源产品之间搭建迁移通道。

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